REVIEW JOURNAL

Verina Meinarsari       10070311066

M. Reza Budiman       10070311069

Galang Maulana M     10070311070

Developing Transit-oriented Strategies for Sanandaj City Center, Iran

Mohammad Hamed Abdi, Behzad Shahmoradi, Hooshmand Alizadeh, Arman Rahimi

1.            TUJUAN

Setelah revolusi industri, mobil dan ketergantungan mobil sering meningkat. Di era ini, Kota Pusat sebagai inti dari kota-kota menjadi arena utama kendaraan perjalanan sehari-hari karena konsentrasi kegunaan yang berbeda seperti perumahan, komersial dan jasa. Karena seperti val -nilai, kemacetan lalu lintas dan dampak yang dihasilkan seperti udara dan polusi suara menjadi tantangan utama pusat kota di negara berkembang.

Alasan utama dari tantangan ini adalah karena kurangnya koordinasi antara perencanaan penggunaan lahan dan transportasi kebijakan. Untuk mengatasi hal ini, pembuat kebijakan biasanya mencoba untuk mengurangi ketergantungan mobil di daerah tersebut.

PTK adalah proses yang menyangkut dengan pengembangan kawasan mixed-use dengan pelayanan publik di sekitar stasiun transit (seperti LRT, BRT, Bus) dengan efisiensi tinggi dan kualitas tinggi [Cervero, 1998]. Strategi PTK mengintegrasikan penggunaan lahan dan transportasi fungsi untuk mencegah urban sprawl dan mengubah kota [Cervero et al, 2004]. Newman dan Kenworthy, 2006]. Hal ini umumnya didefinisikan sebagai pengembangan terletak dalam 10 menit berjalan kaki, atau sekitar 0,5 kilometer, dari light rail, rel berat, atau komuter stasiun kereta.

2.            LATAR BELAKANG

            Perkotaan regenerasi daerah di Polandia dan luar pembangunan di Denmark mencakup kepala sekolah lokal TOD dalam perencanaan mereka yang mendukung penggunaan campuran dan bikeability. Mengenai titik-titik ini, beberapa peneliti percaya bahwa PTK terutama berasal dari perencanaan kota dan prinsip-prinsip desain kota-kota Eropa. Di Eropa, stasiun bus tidak hanya untuk transit orang, tapi tempat sosial yang mengandung permukiman kompak, pola penggunaan campuran fungsi sementara mendorong orang untuk menggunakan transportasi umum [Bernick dan Cervero 1997 dikutip Chisholm, 2002] . Namun, prinsip-prinsip ini tidak benar-benar sesuai dengan prinsip-prinsip utama PTK berasal dari Amerika Serikat [Brown et al, 2009; Knowles, 2012]. Dalam beberapa dekade terakhir, penggunaan PTK telah menjadi pendekatan yang berguna dalam pembangunan kota-kota Amerika terhadap urban sprawl.

            Terutama, ini lebih penting dan jelas dalam penggunaan pengurangan bahan bakar fosil dan konsumsi energi [Chisholm, 2002]. Selain Amerika Serikat, di beberapa kota besar Asia termasuk Hong Kong , Singapura dan Tokyo , PTK sangat sukses dan telah disampaikan kepadatan kompak dan sangat tinggi perkotaan de - Pembangunan di sekitar stasiun transit kereta api [ Cervero , 1998].

            Dalam studi lain, Metro dan pengembangan BRT diakui sebagai langkah kunci dan penting dalam meningkatkan dan memecahkan masalah perkotaan mengenai tren utama PTK [Behzadfar dan Zabihi 2011]. Mereka menekankan bahwa PTK harus dimasukkan dalam Guru dan Rencana Detil.

3.            VARIABEL TERKAIT

·         Tahap I.

Elemen identifikasi mendasar dari TOD dan prinsip-prinsip utama penggunaan campuran pusat perkotaan berasal dari kajian literatur dan studi kasus.

·         Tahap II.

Daerah penelitian meliputi daerah tangkapan dari 600 meter jari-jari dari pusat tran - sit Naser - Khosro di pusat kota Sanandaj. Ini mencakup 101 hektar . Setelah identifikasi daerah tangkapan - ment , data yang berbeda termasuk penggunaan lahan , kepadatan , konektivitas , desain situs , berpusat , pasokan parkir dan manajemen , berjalan kaki dan bersepeda kondisi , dll dikumpulkan .

Data yang terkumpul dianalisis dengan menggunakan metode SWOT mempertimbangkan empat elemen kekuatan dan kelemahan sebagai aspek internal, dan peluang dan ancaman sebagai aspek eksternal dari daerah penelitian. Analisis SWOT dapat menyediakan kerangka kerja untuk menganalisis in situ - asi dan mengembangkan strategi dan taktik yang cocok , dasar untuk menilai kemampuan inti dan kompetensi , bukti , dan kunci , perubahan dan keberhasilan dan juga menyediakan stimulus untuk berpartisipasi dalam kelompok ex - perience ( Saaty , 1987) .

Dalam penelitian ini, analisis SWOT diterapkan untuk mengembangkan strategi dan rencana aksi untuk keberhasilan pelaksanaan inisiatif PTK untuk pusat kota Sanandaj .

·         Tahap III.

Pada tahap terakhir penelitian, strategi berasal dari proses analisis SWOT untuk mengatasi tantangan-tantangan yang ada di wilayah studi mengenai prinsip-prinsip PTK.

4.            KESIMPULAN

            Daerah penelitian memiliki fungsi yang berbeda termasuk perumahan (sebagian daerah), budaya, komersial, pendidikan, administrasi, ruang hijau dan transportasi. Lebih penting lagi, sebagian besar tempat-tempat bersejarah dan berharga dari Sanandaj, terletak di daerah ini. Butir perkotaan dari daerah penelitian kecil dan merupakan sempit dan memutar rute. rata-rata tinggi bangunan dua lantai dan maksimum adalah lima lantai (Gambar 4). Kepadatan penduduk Net adalah 334 dan kepadatan bruto adalah 220 orang per hektar. Dalam membandingkan dengan seluruh kota, itu meliputi kepadatan tinggi yang mengurangi perumahan per kapita sampai 18 m2 5 (Hupo, 2011).

            Karena pola organik dari jaringan jalan, khususnya sangat yang ada yang buntu, permeabilitas daerah ini terlalu lemah dan sebagian besar daerah tangkapan air terutama sejalan dengan karakter pedestrianoriented. Tapi layout jalan orthogonal telah dikenakan pada keluar kain organik dengan gerakan modern menciptakan masalah besar untuk konektivitas jaringan pejalan kaki dan keamanan gerakan.

            Fitur di atas menunjukkan bahwa daerah tangkapan tidak memiliki hirarki yang cukup jaringan jalan dan ruang untuk gerakan efisien dan berhenti sistem transportasi umum. Terlepas dari pusat angkutan Naser-Khosro, hanya ada dua halte bus di daerah tangkapan air. Karena kurangnya area parkir yang cukup, mobil biasanya diparkir di kedua sisi jalan dan ini biasanya memperlambat gerakan lalu lintas dan meningkatkan kemacetan lalu lintas.

            Transit Oriented Development (TOD) telah semakin lama semakin dipromosikan sebagai solusi untuk masalah pertumbuhan perkotaan di seluruh dunia. Sementara kereta api telah menjadi fokus dari sebagian besar perencanaan PTK, makalah ini menekankan pada bus pusat transit di pusat kota Sanandaj, Iran. Berdasarkan hasil yang diperoleh dari proses analisis SWOT, sejumlah strategi yang diusulkan untuk wilayah studi mengenai tujuan utama dan tujuan dari penelitian termasuk Meningkatkan keberlanjutan spasial dan fungsional, meningkatkan aksesibilitas dan memberikan pilihan transportasi yang berkelanjutan bersama dengan pergerakan pejalan kaki yang mudah, dan mengurangi tantangan lingkungan. Telah jelas menunjukkan bahwa ada banyak potongan-potongan yang harus berada di tempat untuk PTK untuk berhasil di pusat kota. Jika PTK adalah untuk diadopsi secara luas sebagai alternatif yang nyata untuk automobiloriented pola perkotaan, perlu untuk menangkap pandangan pasar yang luas dari kedua sisi sektor swasta dan publik. Namun demikian, itu benar-benar sektor publik yang diminta untuk memimpin, mengatur panggung, mengembangkan kebijakan, dan menawarkan subsidi dan bantuan penting untuk mendukung terciptanya PTK di pusat kota. Tindakan sektor publik dipengaruhi untuk sebagian besar oleh sikap masyarakat, karena pajak yang mendefinisikan pendapatan masyarakat. Selain itu, penting untuk melakukan beberapa perubahan dalam penyediaan rencana pembangunan perkotaan, kebijakan, dan tindakan yang terkait untuk menyoroti peran, status, dan membuka jalan bagi penerapan prinsip PTK.

GEOMETRIK PEMBUATAN PETA

·                     Aspek Geometrik

Subuah Peta memiliki fungsi untuk menunjukan posisi atau lokasi relatif suatu tempat, oleh sebab itu pembuatan konstruksi peta merupakan bagian penting pada pekerjaan pemetaan.

Ø  Teoritis :

Aspek geometrik berhubungan dengan transformasi matematis koordinat geografi pada permukaan bumi ke koordinat proyeksi bidang datar.

Ø  Praktis :

Aspek geometric berhubungan dengan pembuatan konstruksi/jaringan dari kerangka geometrik peta.

·                     Koordinat

Koordinat Geografis, teridiri dari : 

1.    lintang ( latitude = φ ) , yang merupakan suatu titik dengan panjang busur yang diukur pada suatu meridian dihitung dari ekuator sampai ke paralel yang melalui titik tersebut.

2.    bujur ( longitude = λ ) , merupakan suatu titik yang diukur pada suatu garis paralel antara meridian titik pengamatan dengan meridian nol (meridian Greenwich).

3.    Koordinat Geografis titik P (φ , λ),Besaran harga lintang (φ ) dihitung mulai dari titik P sepanjang garis meridian sampai berpotongan dengan garis ekuator ; besaran harga bujur (λ) dihitung mulai dari perpotongan garis meridian dari titik P dengan ekuator, sampai dengan perpotongan garis ekuator tersebut dengan meriadian nol.

Koordinat proyeksi :

pada koordinat ini terdiri dari koordinat suatu titik dinyatakan dengan besaran absis (X) dan ordinat (Y). Titik Nol sistem koordinat adalah pusat bumi, dan sumbu-sumbu sistem koordinatnya terikat ke bumi.

·                     Proyeksi Peta

Proyeksi peta merupakan transformasi sebuah peta dengan menggunakan rumus matematis tertentu. Proyeksi peta adalah model matematik untuk mengkonversi posisi tiga dimensi suatu titik di permukaan bumi ke representasi posisi dua dimensi di bidang peta.

Jenis Proyeksi:

1.    Proyeksi kerucut, bidang proyeksinya adalah bidang kerucut dimana suatu kerucut diletakan pada bumi dan menyinggung bola bumi sepanjang suatu lingkaran.

2.    Proyeksi silinder, bidang proyeksinya bidang silinder dimana suatu silinder diletakan pada bumi dan kemudian didatarkan.

3.   
Proyeksi azimuthal (zenithal), bidang proyeksinya bidang datar.

·                     Pemilihan Sistem Proyeksi Peta           

Berdasarkan sistem proyeksi peta, pemilihan suatu sistem proyeksi peta adalah berdasarkan: 

1.    posisi daerah.

2.    bentuk daerah.

3.    ukuran daerah.

4.    serta kegunaan peta bersangkutan.

·         Proyeksi Transverse Mercator (Tm)

Proyeksi Transverse Mercator adalah proyeksi silinder transversal yang bersifat konform. Pada proyeksi ini secara geometris silindernya menyinggung bola bumi pada sebuah meridian yang disebut meridian sentral (meridian tengah).

·                     Sistem Grid Universal Transverse Mercator (Utm)

           Universal Transverse Mercator yang merupakan modifikasi dari sistem proyeksi Transverse Mercator dimana yang menjadi acuan adalah sistem grid.  Ciri-ciri dari sistem grid UTM adalah :

1.    Sistem grid UTM adalah sistem grid yang bersifat universal, membagi seluruh wilayah permukaan bumi menjadi 60 bagian yang disebut sebagai zone UTM. Masing - masing zone UTM dibatasi oleh 2 buah meridian dengan lebar 6⁰ bujur dan 8⁰ lintang.

2.    Zone UTM diberi nomer yaitu zone 1 antara 180⁰ BB sampai 174⁰ BB terus kearah timur sampai zone 60 antara 174⁰ BT sampai 180⁰ BT. 

3.    Batas lintangnya adalah 80⁰ LS dan 84⁰ LU ke arah utara dengan kode huruf C berturut-turut ke utara sampai dengan huruf X untuk Lintang Utara 72⁰– 84⁰.

4.    Setiap zone UTM, bidang proyeksi silinder tidak menyinggung permukaan bumi, tetapi memotong bumi. 

5.    Masing-masing zone mempunyai koordinat sendiri yaitu titik potong meridian sentral dengan garis ekuator yang disebut sebagai titik nol sejati (true origin ).  

6.    Dalam sistem grid metrik, meridian sentral diberi absis fiktif sebesar 500.000 meter Timur (mT), sedang untuk ordinat, agar tidak dijumpai harga negatif maka di sebelah selatan ekuator diberi ordinat sebesar 10.000.000 meter Utara (mU), disebelah utara ekuator diberi ordinat 0 meter Utara (mU).

·                     Sistem Proyeksi Peta Tm Di Indonesia

1.    Badan Koordinasi Survey dan Pemetaan Nasional (Bakosurtanal) 

Peta Dasar Nasional yang diterbitkan oleh Bakosurtanal merupakan suatu seri peta yang meliputi seluruh daerah Indonesia, terdiri dari beberapa skala peta yaitu 1:25.000, 1:50.000, 1:100.000, 1:250.000. Sistem proyeksi yang digunakan adalah Transverse Mercator dengan lebar zone 6° serta sistem grid UTM.

·                     Peta Dasar Nasional

Muka peta seri peta rupa bumi Indonesia (Peta Dasar Nasional Indonesia) dibatasi atau  menggunakan garis tepi peta dalam bentuk gratikul. Pada setiap ujung peta dicantumkan koordinat geografis (lintang dan bujur) dan juga koordinat kartesian hasil transformasi dari koordinat geografis ke koordinat proyeksi Transverse Mercator (TM). Ukuran muka peta tergantung pada skala peta yang disajikan, yaitu:

     

     

Selain menggunakan garis gratikul pada garis tepi peta, pada seri peta Rupabumi Indonesia juga dicantumkan garis grid dalam bentuk ‘tick’ yang terletak disebelah bawah dan kanan muka peta. Posisi Geografis Indonesia dari 95 – 140 derajat BT, 6 derajat LU – 11 derajat LS, dan 8 zone UTM (zone 47 – 54).

·                     Konstruksi Peta

1.    Grid merupakan garis-garis pada muka peta yang tergambar saling tegak lurus, penyajian garis grid pada muka peta dan garis tepi peta lebih banyak digunakan pada peta-peta skala besar. Pada konstruksi ini bentuk garis - garis pada peta tegak lurus, yaitu sumbu x yang vertikal dan sumbu y yang horizontal

2.    Graticule merupakan garis-garis pada muka peta yang tergambar tidak saling tegak lurus, dan perpotongannya merupakan koordinat geografis. Penyajian garis graticule pada muka peta dan garis tepi peta lebih banyak digunakan pada peta-peta skala kecil. 

·                     Skala Peta

Skala peta merupakan perbandingan jarak di peta dengam jarak sebenarnya dilapangan, pemilihan skala peta bergantung pada penggunaan peta. Ada beberapa klasifikasi skala peta diantaranya :

1.    peta skala besar , angka perbandingan sekitar 500 sampai 10.000 artinya peta dengan skala 1 : 1000 sampai dengan peta skala 1 : 10.000

2.    peta skala sedang, angka perbandingannya sekita 25.000 sampai dengan 50.000 artinya peta dengan skala 1 : 25.000 sampai dengan skala 1 : 50.000

3.    peta skala kecil, garis tepi peta yang disajikan pada peta skala kecil adalah garis gratikul. Selain pada keempat ujung peta, pada sepanjang garis tepi peta juga disajikan koordinat geografis.